Противогололедные мате риалы (ПГМ) применяются в России с 1920 г. В то время для борьбы с гололедом и обеспечения безопасного движения в зим нее время использовали как песок, так и золу, а также поваренную соль. К началу 1970х годов в основном стали применять соль. Неблагоприятные последствия приме нения технической соли и песчано-соляной смеси создали обоснованно отрицательное отношение к соли как к средству борьбы с образованием льда.

На современном этапе ключевым вопросом при выборе реагента или реше ния является потребительская ценность предложения, первостепенными становятся следующие факторы: безопасность людей; экономическая целесообразность: цена/по требительская ценность; воздействие на ре гион применения, в том числе воздействие на средства транспорта, дорожную и город скую инфраструктуру; экология.

Исследованиями американских уче ных из департамента общественных работ штата Массачусетс, США (The Massachusetts Department of Public Works, USA) было доказано, что мегаполис с численностью жителей около 8–10 миллионов несет косвен ные расходы порядка 2–2,5 млн. долларов в час, связанные с неэффективной работой по уборке снега и гололеда. Очень показа тельно, что к таким расходам были отнесе ны следующие затраты, связанные с по следствиями неприменения ПГТ:
– затраты на механическую уборку снега,
– простои общественного транспорта, связанные с несоблюдением графика перевозки,
– простои личного транспорта в пробках и заторах,
– устранение последствий аварий на дорогах,
– опоздания жителей и экономические последствия, которые они влекут за собой,
– опоздание и несоблюдение графика выполнения различных работ коммуналь ными и различными сервисными служба ми,
– прямые и косвенные расходы на медицинскую помощь,
– иски граждан и организаций,
– прочие.

Скупой платит дважды, а как показыва ет многолетний опыт применения дешевых реагентов, и трижды, и четырежды. Затраты
на приобретение более дорогих по отноше нию к технической соли и песку хлористого кальция (ХК) и ХКНМ («Айсмелт») позволяют в конечном итоге сэкономить сотни миллионов рублей городских бюджетов на ремонт и восстановление фасадов зданий и прилегающих территорий, эстакад и мос тов, силовых линий городского наземного электротранспорта, подземных коммуникаций, озеленения, а также на различные ме роприятия, связанные с поддержанием эко логических норм, и последующую механи ческую очистку дорог и дренажных систем.

Одним из самых главных факторов яв ляется экологичность продукта. Как известно, для обеспечения чистоты и снижения
нагрузки на водоочистные сооружения с 1996 г. в Москве использовали смеси с повышенным содержанием технической соли
и сниженным содержанием песка. Применение до 350 тыс. тонн технической соли в зимние периоды 1996–2000 гг. негативно
повлияло на природную среду всего Московского мегаполиса. В Москве, скажем, в этот период вырубалось до 6 тысяч деревьев ежегодно – «благодаря» солевым отложениям в почвах, которые неблагоприятно влияли на корневую систему насаждений.
Поэтому Правительство Москвы приняло абсолютно правильное решение – начиная с 2001 г. полностью отказаться от соли,
усовершенствовать приемы утилизации снежной массы, содержащей ПГМ, и перейти к использованию экологически благополучных ПГТ, отвечающих требованиям обеспечения безопасности движения в городе. К слову, сейчас в Москве вырубается деревьев в десять раз меньше.

Еще одним решающим фактором при выборе противогололедных решений, пред лагаемых компанией «ЗИРАКС», является
эффективность самих продуктов. Специалисты знают, что эффективность применения ПГМ во многом зависит от метеороло гического обеспечения и мониторинга за состоянием дорожного покрытия, а также от температуры замерзания и концентрации
растворов; плавящей способности; расхода реагентов; вязкости растворов; коррозионной активности. Это особенно важно при использовании новых технологий упреждающей обработки дорог. Именно такую группу продуктов и представляют хлористый кальций и ХКНМ производства компании «ЗИРАКС».

Противогололедный материал АЙСМЕЛТ»
Высокоэффективный противогололедный материал ЧИСТЫЙ ГОРОД»